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EspañolLa monoplace, système par système
Sélectionnez un repère sur la maquette numérique : le choix technique et les valeurs de conception du système s'affichent à côté. Données issues de notre Design Specification Sheet 2026.
Les systèmes de la monoplace, repère par repère
Ce qui est nouveau sur la #17
Deux choix sortent de l’ordinaire sur la #17 : une carrosserie entoilée, et un fond plat et un nez en composite de lin, mis à l’épreuve de la piste.
Une carrosserie entoilée
L’entoilage est une autre façon de réaliser une carrosserie. Les étudiants l’ont développé et mis en œuvre eux-mêmes.
Du lin dans le fond plat et le nez
Le fond plat et le nez sont réalisés en composite de lin, une fibre végétale.
Demain, une crash box en lin
Prochaine étape : développer et valider une crash box en lin pour remplacer celle en aluminium, et réduire ainsi l’impact environnemental de la voiture.
Le fond plat en composite de lin
Le tissu de lin et son âme en nid d'abeille sont empilés sur le moule, puis enfermés sous une bâche à vide. L'air est retiré, la résine traverse l'empilement de part en part et la pièce sort d'un seul tenant. Nous concevons les pièces et préparons la fabrication, mais l'injection de la résine est sous-traitée : elle n'est pas réalisée à l'école.
Notre avenir
Nous pensons à notre avenir. Nous aimons le sport automobile et beaucoup d'entre nous veulent en faire leur métier. Pour que cet avenir existe, le sport automobile doit changer et devenir beaucoup plus soucieux de l'environnement. C'est pour cela que nous nous intéressons à la fibre de lin, une alternative végétale aux fibres classiques.
Sur ce chantier, trois partenaires nous accompagnent : DIATEX pour les tissus techniques, Wisteur Performance pour la cartographie et le flex-fuel, et Franck Tison, entrepreneur, sur la filière lin.
Les chiffres de la monoplace n° 17
Ces valeurs proviennent de notre fiche technique de compétition. Lorsqu’une donnée est indiquée comme simulée, cible ou mesurée, cette distinction est conservée.
Les choix techniques retenus
| Système | Architecture / composant | Données clés 2026 |
|---|---|---|
| Châssis | Spaceframe acier 25CD4S, soudé TIG | Tubes 30×2 mm et 25×1,5 mm · masse nue mesurée 46 kg · rigidité torsionnelle simulée 775,68 N·m/° (cible 850). |
| Suspension | Double triangulation, action directe sur triangle supérieur | Hoosier 20.5×7.0-13 · jantes Evo Corse X3MAZero 13×7, ET20 · carrossage statique −2,5° · motion ratio 2,36:1 linéaire. |
| Moteur | KTM 690 LC4 monocylindre, E85 | 692,7 cm³ · compression 12,7:1 · 31,48 kW à 7500 tr/min · 43,6 N·m à 6500 tr/min. |
| Admission | Atmosphérique, papillon mécanique | Restriction 19 mm · plénum 7 L · runner 195 mm · papillon 53 mm · injection Bosch 0 280 155 968 à 3 bar. |
| Échappement | Collecteur et silencieux dédiés | Primaire Ø42 mm · collecteur Ø53 mm · longueur effective 1273 mm · silencieux inox 244 mm, Ø36,5 mm. |
| Refroidissement | Deux radiateurs latéraux aluminium simple rangée | Ventilation indiquée à 148 cfm sur la fiche de conception. |
| Faisceau électrique | Distribution LV MaxxECU + boucle de sécurité | Relais AUX protégés 80/25/15 A · boucle BSPD/BOT/E-Stop/LVMS · 6 AWG démarreur · 18 AWG signaux · batterie Yuasa YTZ14S 12 V / 11,2 Ah. |
| Calculateur & acquisition | MaxxECU Sport + DAQ Arduino Mega | Allumage double bougie · roue 22-2 VR sans capteur AAC · avance de 0,5 à 50° BTDC · CAN MCP2515, SD et RF à 100 Hz · capteur de cliquetis Bosch. |
| Freinage & moyeux | Disques acier ventilés + Wilwood GP200 | Ø190×4 mm · étriers 2 pistons Ø31,8 mm · maîtres-cylindres Ø17,8 mm AV / Ø19,05 mm AR · 44,05 / 22,14 bar à 1 g · moyeux SKF HBU3E. |
| Pédalier & cockpit | Siège baquet fibre de verre, commandes mécaniques/hydrauliques | Volant Ø230 mm alu/PLA · sélecteur moto par tringlerie + câble push-pull · embrayage hydraulique OEM · pilotes 1780 à 1840 mm. |
| Transmission | Chaîne 520 + différentiel Quaife QDF7ZR | Rapport final 2,81:1 · 132,37 km/h en 6e au régime de puissance maxi · joints homocinétiques Lobro ORT Ø100 mm. |
| Carrosserie & plancher | Diacov, composite lin et sandwich lin/PET | Nez composite lin sur moule mousse · firewall aluminium + protection thermique · plancher sandwich fibres de lin / mousse PET. |
| Aérodynamique | Pas de package aérodynamique déclaré | La fiche 2026 renseigne N/A pour appui, traînée, Cl, Cd et dispositifs actifs. |
Aucun point à gagner. 600 à perdre
Le scrutineering ne rapporte rien au classement : c'est un contrôle technique, validé ou non. Mais tant qu'il n'est pas franchi, la voiture ne prend le départ d'aucune épreuve sur piste, soit 600 des 1 000 points du barème. Les commissaires y vérifient plus de 150 règles sur la voiture, du châssis au harnais : c'est la marche la plus haute de la compétition, et la première qu'une équipe rencontre.
Les six contrôles du scrutineering
Un contrôle est une étape de vérification que la voiture doit passer avant d'avoir le droit de rouler. À Silverstone, il y en a six, passés l'un après l'autre. Une voiture recalée à l'un d'eux corrige son défaut, puis revient faire la queue.
- 01
Châssis
Les commissaires examinent la structure : tubes, arceaux, renforts et leurs fixations, protection du pilote et gabarits de l'habitacle. Tout doit être conforme au règlement.
- 02
Sécurité
Casques, combinaisons et équipements des pilotes, et les deux extincteurs : tout ce qui protège le pilote en cas d'accident est vérifié.
- 03
Technique
Le reste de la voiture, système par système : harnais, direction, freins, circuit électrique, carburant. Le pilote doit aussi pouvoir sortir de la voiture en cinq secondes au plus.
- 04
Inclinaison
Pleins faits et avec le pilote le plus grand à bord, la voiture est inclinée à 60 degrés sur une table : aucune fuite n'est tolérée, et toutes les roues doivent rester sur la table.
- 05
Bruit
Un sonomètre mesure l'échappement : 110 dB(C) au maximum, 103 dB(C) au ralenti. Les commissaires vérifient ensuite que chaque coupe-circuit arrête bien le moteur.
- 06
Freinage
Le pilote freine fort sur une ligne droite : les quatre roues doivent se bloquer et la voiture s'arrêter droit. Le feu stop est vérifié au passage.
Ce sur quoi la #17 a été reprise cette année
Lors de sa première inspection, la #17 a reçu quatre demandes de correction, sur deux des six contrôles : Châssis et Technique. Toutes concernent la mise en œuvre : une fixation, un collage, le passage d'une sangle et un feu stop. Aucune ne remet en cause la conception du châssis ni celle du groupe motopropulseur.
| Date | Contrôle | Point relevé | À reprendre |
|---|---|---|---|
| 19/07/2026 | Châssis | Fixations critiques : renforts d’arceau principalLe plénum est monté rigidement sur les renforts du main hoop. | MontageRevoir la fixation du plénum sur les renforts d'arceau. |
| 19/07/2026 | Châssis | Protection pilote : plaque anti-intrusionÉchec du contrôle en compression : un meilleur collage de la plaque est demandé. | ProcédéReprendre le collage de la plaque, puis refaire l'essai de compression. |
| 18/07/2026 | Technique | Harnais : ancrage de la sangle abdominaleLa sangle entre en contact avec le siège entre le pilote et le point d’ancrage. | MontageReprendre le passage de la sangle pour qu'elle ne touche plus le siège. |
| 18/07/2026 | Technique | Circuit basse tension : feu stopLe feu stop ne s’allume pas. | ÉlectriqueRétablir le fonctionnement du feu stop. |
Le scrutineering en détail, et ce qu’il représente pour toutes les équipes→
La voiture en détail
La #17 vue de près : châssis, suspension, moteur et amortisseurs.
Un amortisseur par roue, réglable
Combinés ressort-amortisseur à corps unique, commandés par biellettes depuis les triangles. Précharge, détente et compression se règlent séparément : c'est par eux que passe la mise au point du comportement entre deux séances.
La méthode derrière la #17
Maquette numérique, relevé du moteur au scanner, calculs, atelier, traçabilité de chaque pièce : la façon dont nous concevons et fabriquons la voiture est sur la page Ingénierie.
Un système vous intéresse ?
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