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DeutschEl monoplaza, sistema por sistema
Seleccione una marca en la maqueta digital: al lado aparecen la decisión técnica y los valores de diseño del sistema. Datos de nuestra Design Specification Sheet 2026.
Los sistemas del monoplaza, marca por marca
Lo nuevo del #17
Dos decisiones del #17 se salen de lo habitual: una carrocería entelada, y un fondo plano y un morro de composite de lino, puestos a prueba en pista.
Una carrocería entelada
El entelado es otra forma de hacer una carrocería. Los estudiantes lo han desarrollado y aplicado ellos mismos.
Lino en el fondo plano y el morro
El fondo plano y el morro son de composite de lino, una fibra vegetal.
Mañana, una crash box de lino
Próximo paso: desarrollar y validar una crash box de lino que sustituya a la de aluminio y reduzca así el impacto ambiental del coche.
El fondo plano de composite de lino
El tejido de lino y su núcleo de nido de abeja se apilan sobre el molde y se cierran bajo una bolsa de vacío. Se extrae el aire, la resina atraviesa todo el apilado y la pieza sale de una sola vez. Diseñamos las piezas y preparamos la fabricación, pero la inyección de resina está subcontratada: no se hace en la escuela.
Nuestro futuro
Pensamos en nuestro futuro. Nos encanta el automovilismo y muchos queremos dedicarnos a él. Para que ese futuro exista, el automovilismo debe cambiar y ser mucho más respetuoso con el medio ambiente. Por eso nos interesa la fibra de lino, una alternativa vegetal a las fibras clásicas.
En este trabajo nos acompañan tres patrocinadores: DIATEX para los tejidos técnicos, Wisteur Performance para la cartografía y el flex-fuel, y Franck Tison, emprendedor, en la cadena del lino.
Las cifras del monoplaza n.º 17
Estos valores proceden de nuestra ficha técnica de competición. Cuando un dato se indica como simulado, objetivo o medido, se mantiene esa distinción.
Las decisiones técnicas adoptadas
| Sistema | Arquitectura / componente | Datos clave 2026 |
|---|---|---|
| Chasis | Spaceframe de acero 25CD4S, soldado TIG | Tubos de 30×2 mm y 25×1,5 mm · masa en vacío medida 46 kg · rigidez torsional simulada 775,68 N·m/° (objetivo 850). |
| Suspensión | Doble trapecio, acción directa sobre el trapecio superior | Hoosier 20.5×7.0-13 · llantas Evo Corse X3MAZero 13×7, ET20 · caída estática −2,5° · motion ratio 2,36:1 lineal. |
| Motor | KTM 690 LC4 monocilíndrico, E85 | 692,7 cm³ · compresión 12,7:1 · 31,48 kW a 7500 rpm · 43,6 N·m a 6500 rpm. |
| Admisión | Atmosférica, mariposa mecánica | Restrictor de 19 mm · plenum de 7 L · runner de 195 mm · mariposa de 53 mm · inyección Bosch 0.280.155.968 a 3 bar. |
| Escape | Colector y silenciador específicos | Primario Ø42 mm · colector Ø53 mm · longitud efectiva 1273 mm · silenciador inox de 244 mm, Ø36,5 mm. |
| Refrigeración | Dos radiadores laterales de aluminio de una fila | Ventilación indicada de 148 cfm en la ficha de diseño. |
| Cableado eléctrico | Distribución BT MaxxECU + bucle de seguridad | Relés AUX protegidos 80/25/15 A · bucle BSPD/BOT/E-Stop/LVMS · 6 AWG motor de arranque · 18 AWG señales · batería Yuasa YTZ14S 12 V / 11,2 Ah. |
| Centralita y adquisición | MaxxECU Sport + DAQ Arduino Mega | Encendido de doble bujía · rueda 22-2 VR sin sensor de árbol de levas · avance de 0,5 a 50° APMS · CAN MCP2515, SD y RF a 100 Hz · sensor de picado Bosch. |
| Frenos y bujes | Discos de acero ventilados + Wilwood GP200 | Ø190×4 mm · pinzas de 2 pistones Ø31,8 mm · bombas Ø17,8 mm del. / Ø19,05 mm tras. · 44,05 / 22,14 bar a 1 g · bujes SKF HBU3E. |
| Pedalier y cockpit | Baquet de fibra de vidrio, mandos mecánicos/hidráulicos | Volante Ø230 mm aluminio/PLA · selector de moto con varillaje + cable push-pull · embrague hidráulico de serie · pilotos de 1780 a 1840 mm. |
| Transmisión | Cadena 520 + diferencial Quaife QDF7ZR | Relación final 2,81:1 · 132,37 km/h en 6.ª al régimen de potencia máxima · juntas homocinéticas Lobro ORT Ø100 mm. |
| Carrocería y fondo | Diacov, composite de lino y sándwich lino/PET | Morro de composite de lino sobre molde de espuma · cortafuegos de aluminio + protección térmica · fondo en sándwich de fibras de lino / espuma PET. |
| Aerodinámica | Ningún paquete aerodinámico declarado | La ficha 2026 indica N/A para carga aerodinámica, resistencia, Cl, Cd y dispositivos activos. |
Ningún punto que ganar. 600 que perder
El scrutineering no da puntos en la clasificación: es una verificación técnica, superada o no. Pero mientras no se supere, el coche no puede tomar la salida en ninguna prueba en pista, es decir, 600 de los 1.000 puntos del baremo. Los comisarios comprueban más de 150 reglas en el coche, del chasis al arnés: es el escalón más alto de la competición y el primero que encuentra un equipo.
Los seis controles del scrutineering
Un control es una etapa de verificación que el coche debe superar antes de poder rodar. En Silverstone hay seis, uno tras otro. Un coche rechazado en uno corrige su defecto y vuelve a hacer cola.
- 01
Chasis
Los comisarios examinan la estructura: tubos, arcos antivuelco, refuerzos y sus fijaciones, protección del piloto y plantillas del habitáculo. Todo debe cumplir el reglamento.
- 02
Seguridad
Cascos, monos y equipamiento de los pilotos, y los dos extintores: se verifica todo lo que protege al piloto en caso de accidente.
- 03
Técnica
El resto del coche, sistema por sistema: arnés, dirección, frenos, circuito eléctrico, combustible. El piloto también debe poder salir del coche en cinco segundos como máximo.
- 04
Inclinación
Con los depósitos llenos y el piloto más alto a bordo, el coche se inclina 60 grados sobre una mesa: no se tolera ninguna fuga y todas las ruedas deben seguir en la mesa.
- 05
Ruido
Un sonómetro mide el escape: 110 dB(C) como máximo, 103 dB(C) al ralentí. Después los comisarios comprueban que cada cortacorriente detiene el motor.
- 06
Frenado
El piloto frena fuerte en una recta: las cuatro ruedas deben bloquearse y el coche detenerse en línea recta. De paso se comprueba la luz de freno.
Lo que se observó en el #17 este año
En su primera inspección, el #17 recibió cuatro solicitudes de corrección, en dos de los seis controles: Chasis y Técnica. Todas tienen que ver con la ejecución: una fijación, un pegado, el paso de una correa y una luz de freno. Ninguna cuestiona el diseño del chasis ni el del grupo motopropulsor.
| Fecha | Control | Observación | A corregir |
|---|---|---|---|
| 19/07/2026 | Chasis | Fijaciones críticas: refuerzos del arco principalEl plenum está montado de forma rígida sobre los refuerzos del main hoop. | MontajeRevisar la fijación del plenum sobre los refuerzos del arco. |
| 19/07/2026 | Chasis | Protección del piloto: placa anti-intrusiónControl de compresión no superado: se pide un mejor pegado de la placa. | ProcesoRehacer el pegado de la placa y repetir el ensayo de compresión. |
| 18/07/2026 | Técnica | Arnés: anclaje de la correa abdominalLa correa toca el asiento entre el piloto y el punto de anclaje. | MontajeRehacer el paso de la correa para que ya no toque el asiento. |
| 18/07/2026 | Técnica | Circuito de baja tensión: luz de frenoLa luz de freno no se enciende. | EléctricoRestablecer el funcionamiento de la luz de freno. |
El scrutineering en detalle, y lo que supone para todos los equipos→
El coche en detalle
El #17 de cerca: chasis, suspensión, motor y amortiguadores.
Un amortiguador regulable por rueda
Combinados muelle-amortiguador de cuerpo único, accionados por bieletas desde los trapecios. Precarga, extensión y compresión se regulan por separado: a través de ellos se ajusta el comportamiento entre dos sesiones.
El método detrás del #17
Maqueta digital, escaneado del motor, cálculos, taller, trazabilidad de cada pieza: la forma en que diseñamos y fabricamos el coche está en la página de Ingeniería.
¿Le interesa un sistema?
Varios de nuestros departamentos buscan conocimientos, un medio de fabricación o una herramienta de medida. Ahí suele empezar un patrocinio técnico.