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EspañolPowertrain
Moteur, admission, échappement, refroidissement, transmission.
5 membres
Notre démarche
Une méthode en dix étapes, jamais sautées
Chaque saison suit le même cycle, comme dans une entreprise : du besoin jusqu'à la compétition, puis on recommence en mieux.
- 01
Besoin
Ce que le règlement et les objectifs de la saison demandent à la voiture.
- 02
Étude
Nous comparons les solutions possibles et leurs contraintes avant de choisir une architecture.
- 03
Conception
Le bureau d'études modélise chaque pièce en trois dimensions.
- 04
Simulation
Calcul de structure par éléments finis, thermique, dynamique du véhicule, moteur : on calcule avant de fabriquer, et le calcul est archivé pour être défendu devant le jury.
- 05
Fabrication
Usinage, soudage, composite, câblage. Qui conçoit fabrique : la pièce est montée par celui ou celle qui l'a dessinée.
- 06
Contrôle
Mesures et vérification de conformité des pièces au plan et au règlement.
- 07
Test
Essais sur banc et en roulage. Aucune pièce n'est validée sans mesure.
- 08
Assemblage
Montage de la voiture complète : trains roulants, motorisation, faisceau, carrosserie.
- 09
Compétition
Silverstone : le contrôle technique, les trois jurys et les épreuves sur piste. C'est là que toute la saison est jugée.
- 10
Recommencer
On relève ce qui s'est passé, et ce qu'on en retient sert à la voiture de la saison suivante.
La page La voiture montre ce qu'est la #17, système par système. Celle-ci montre comment nous la concevons, la calculons, la fabriquons et la validons.
Voir la voiture→7Pôles techniques
28Membres dans ces pôles
10Étapes par saison
13Partenaires techniques
L'équipe technique
Qui conçoit quoi
Chaque pôle est responsable d'une partie de la voiture, de la première esquisse jusqu'à la pièce montée. Le pôle Intégration véhicule veille à ce que tout tienne ensemble.
Vehicle Dynamics
Suspension, direction, freinage, dynamique du véhicule.
5 membresChâssis
Structure tubulaire, arceaux, protection du pilote.
3 membresAéro
Carrosserie composite et gestion des flux.
3 membresElectronics
Faisceau, calculateur, capteurs, chaîne de sécurité.
5 membresSimulation
Calcul de structure, thermique, dynamique, moteur.
3 membresIntégration véhicule
Cohérence d'ensemble, masses, encombrements, montage.
4 membresCompétition performance
Préparation de la piste, réglages, logistique de course.
DépartementConcevoir
La monoplace, avant d'être fabriquée
Toute la voiture a été assemblée en CAO (conception assistée par ordinateur) avant d'être fabriquée : châssis, liaisons au sol, groupe motopropulseur, faisceau électrique. C'est sur ce modèle que nous avons validé nos choix et les interfaces entre les pôles, et préparé à l'avance le passage du contrôle technique.
Relever l'existant
Aucune cote du bloc n'est estimée
Le KTM 690 LC4 a été numérisé au scanner à lumière structurée. Le nuage de points est devenu un modèle CAO, sur lequel nous avons calé les points d'ancrage moteur, le berceau et le passage des durites.
Calculer
On calcule avant de fabriquer
Chaque choix se chiffre avant de devenir une pièce. Le calcul donne une cible ; la mesure, ensuite, dit si on l'a atteinte. Les valeurs ci-dessous sont celles de la fiche de conception 2026 de la #17.
La rigidité du châssis, calculée avant d'être soudée
Rigidité en torsion simulée à 775,68 N·m/°, pour une cible de 850. Les calculs de structure s'appuient sur les solveurs d'Ansys.
Le centre de gravité, connu avant la première pièce
Centre de gravité de conception à 153,1 mm, tiré de l'outil de propriétés de masse de 3DEXPERIENCE, sur la maquette complète.
Le monocylindre bridé, simulé avant le banc
GT-POWER, le logiciel de Gamma Technologies, a prédit le remplissage, la thermique et l'échappement du moteur avant même le premier démarrage au banc.
De la CAO à la piste
Une idée devient une pièce, puis un système qui roule
La modélisation n'est qu'une étape. Chaque pièce est aussi simulée pour justifier sa performance, puis fabriquée, montée, réglée et validée en piste.
Thermique
Dynamique
Moteur02
Fabriquer
Le châssis a pris forme sur marbre
Tout s'est passé dans les ateliers de Teck'Inox, notre partenaire chaudronnier. Les plans partis de l'école y sont revenus en tubes cintrés et recoupés. Pour que ces tubes soient assemblés avec précision, nous avons conçu un jig, c'est-à-dire un gabarit de positionnement, et nous l'avons fait découper au jet d'eau pour que le travail soit réalisable. La structure a ensuite été mise en position sur leur table à trous, le marbre, qui garantit la géométrie de toute la voiture.
Avec nos partenaires
Ce que nos partenaires ont pris en charge
La pièce est montée par celui ou celle qui l'a dessinée. Pour ce que l'atelier de l'école ne pouvait pas faire, des partenaires ont pris le relais, à partir de nos plans.
Tubes cintrés et soudés
Teck'Inox a fabriqué le châssis tubulaire à partir des plans transmis par le pôle Châssis.
Découpe et pliage
GKS a découpé, plié et mis en forme les tôles du châssis et les supports de la voiture.
Cartes sur mesure
Les cartes électroniques du pôle Electronics sont passées par la chaîne de fabrication de JLCPCB.
Bridage et montages d'atelier
Les fixations, guidages et éléments de bridage norelem ont servi aux montages d'atelier comme sur la voiture.
Tracer
Chaque pièce a son dossier
À chaque étape, le référent Cost Report de chaque pôle recense tout ce qui est fait sur ses pièces : conception, simulation, fabrication.
L'équipe établit ainsi le coût de chaque pièce, les procédés de fabrication qui lui sont associés, et le bilan complet des émissions carbone liées aux matériaux et à la fabrication de la voiture. Ce n'est pas la pièce elle-même qu'il faut justifier, mais la façon de l'obtenir : pourquoi tel procédé plutôt qu'un autre, et pourquoi elle est fabriquée ou achetée. C'est ce dossier qui est défendu devant le jury du Cost & Manufacturing, à Silverstone.
- 01CoûtMatière, procédé, main-d'œuvre : chaque pièce est chiffrée.
- 02Procédés de fabricationPour chaque pièce, la suite des opérations, de la matière brute à la pièce finie.
- 03Bilan carboneLes émissions liées aux matériaux et à la fabrication de la voiture.
- 04JustificationPourquoi tel procédé plutôt qu'un autre, et pourquoi la pièce est fabriquée ou achetée.
Valider
Aucune pièce n'est validée sans mesure
L'objectif de cette saison est de faire rouler la voiture le plus possible : vérifier que nos simulations sont proches de la réalité, repérer les pièces à rendre plus fiables et trouver où gagner en performance. Voici avec quoi nous mesurons.
Mesurer ce que fait la voiture
Une centrale d'acquisition sur Arduino Mega enregistre les capteurs à 100 Hz, sur bus CAN, carte SD et liaison radio.
Régler la gestion moteur
Le calculateur MaxxECU Sport pilote l'injection et l'allumage. La voiture roule à l'E85, avec l'appui de Wisteur Performance sur la cartographie.
Lire les relevés de piste
Strigi-Form nous appuie sur l'exploitation de la télémétrie et l'analyse des relevés.
Préparer le contrôle technique sur la maquette
Avant d'arriver à Silverstone, une partie du contrôle technique se vérifie déjà sur la maquette numérique de la voiture.
Le résultat
La #17, système par système
Fiche technique, choix retenus pour chacun des treize systèmes, composite de lin : tout ce que cette méthode a produit est sur la page de la voiture.
Une expertise à partager ?
Instrumentation, banc d'essai, simulation, usinage : un partenaire technique débloque souvent un sujet plus vite qu'un budget.